손으로

피터 케년

9세기 오만 무역선을 복제한 무스카트의 보석(Jewel of Muscat)호가 2010년 스리랑카 갈레 항구로 항해하고 있습니다. 이 배는 배를 고정하기 위해 코코넛 섬유(못은 사용하지 않음)를 사용하는 전통적인 방식으로 건조되었습니다. . 배는 아랍 상인들이 사용했던 오래된 경로를 따라갔습니다. Lakruwan Wanniarachchi/AFP/Getty Images 캡션 숨기기

9세기 오만 무역선을 복제한 무스카트의 보석(Jewel of Muscat)호가 2010년 스리랑카 갈레 항구로 항해하고 있습니다. 이 배는 배를 고정하기 위해 코코넛 섬유(못은 사용하지 않음)를 사용하는 전통적인 방식으로 건조되었습니다. . 배는 아랍 상인들이 사용했던 오래된 경로를 따라갔습니다.

요즘 페르시아 만의 술탄국인 오만의 방문객은 겨울의 태양을 찾는 창백한 유럽인이거나 아마도 미국과 이란과 같은 오랜 라이벌 사이의 거래를 중개하려는 외교관일 가능성이 높습니다. 그러나 중매인으로서의 오만의 명성은 수 세기 전부터 이어져 왔습니다.

북유럽이 바이킹의 지배를 받았을 때, 오만은 광대한 해양 무역 제국을 갖고 있었습니다. 이제 이 나라는 그 유산을 돌보고 그 과정에서 풍부한 해양 역사를 세계에 상기시키기 위해 새로운 세대의 오만인을 훈련시키고 있습니다.

Oman Maritime 그룹은 오만의 놀라운 항해 역사를 정의한 전통 목조 보트 중 일부를 재창조하는 데 전념하고 있습니다.

오만은 17세기 중반 수도 무스카트에서 포르투갈 식민지 개척자들을 몰아낸 뒤 그들을 동아프리카 해안으로 추격했고, 결국 1,800마일 이상 떨어진 잔지바르를 새로운 오만의 수도로 주장했습니다.

1840년대에 뉴욕 주민들은 선물을 싣고 항구로 들어오는 오만 선박과 미국을 방문한 최초의 아랍 대사를 보고 깜짝 놀랐습니다.

오만 조선공이 오만 해양 조선소에서 목재 보트에 전통적인 밀봉재인 상어 간유를 바르고 있습니다. Oman Maritime은 오만이 강력한 인도양 해양 무역 제국의 일부였던 시절의 전통적인 목조 선박을 재건하여 국가의 해양 유산을 보존하고 있습니다. Peter Kenyon/NPR 캡션 숨기기

오만 조선공이 오만 해양 조선소에서 목재 보트에 전통적인 밀봉재인 상어 간유를 바르고 있습니다. Oman Maritime은 오만이 강력한 인도양 해양 무역 제국의 일부였던 시절의 전통적인 목조 선박을 재건하여 국가의 해양 유산을 보존하고 있습니다.

손으로 꿰매는 보트 기술 다시 배우기

중세의 석조 닻이 오만 해양 조선소 옆에 놓여 있는데, 이곳에는 한때 아시아로 향하는 "해상 실크 루트"를 통해 이국적인 상품과 아프리카 노예를 거래했던 선박과 다르지 않은 선박이 곳곳에 흩어져 있습니다.

조선공의 대가인 바부 산카란(Babu Sankaran)이 뱃머리를 깎고, 또 다른 오만의 작업자가 전통적인 밀봉재인 상어 간유를 어선에 바르자 톡 쏘는 비린내가 납니다.

오만은 인도양 해양사 전문가인 에릭 스테이플스(Eric Staples)를 문화유산 보호 노력의 일부로 초대했습니다. 그는 바다는 아랍 국가, 페르시아, 동아프리카, 인도 등지에서 온 이민자들의 물결에 의해 건설된 철저하게 혼합된 문화를 지닌 오만을 이해하는 데 매우 중요하다고 말합니다.

Staples는 "광범위한 일련의 이동과 이주, 상품 이전이 있는 매우 풍부한 역사를 가지고 있습니다."라고 말합니다. "그것은 제국 역사의 일부가 아니기 때문에 역사에는 없을 수도 있지만 여전히 존재합니다."

스테이플스가 전통적인 목조 보트 제작에 사용되는 복잡한 로프 작업의 예를 지적하는 동안 조선공은 참을성 있게 어선의 일부를 손으로 샌딩합니다. 판자는 못을 박지 않고 함께 꿰매었습니다.

선호되는 로프는 코코넛 야자 섬유로 만들어집니다. 바다 항해에서도 견딜 수 있을 만큼 신축성이 있고 젖으면 부풀어 오르기 쉽기 때문에 스티치 아래의 섬유 뭉치가 틈을 메워 밀봉력을 향상시킵니다.