2023년 기아 EV6 GT 리뷰: 포르쉐보다 빠르며 가격은 절반

모든 제품은 편집자가 신중하게 선택합니다. 링크를 통해 구매하시면 수수료를 받을 수 있습니다.

당신이 원하는 EV가 아닐 수도 있습니다. 그러나 그것은 기아가 필요로 하는 EV입니다.

월드컵을 본다면, 리오넬 메시가 훨씬 더 어린 수비수들 사이로 미끄러져 들어가는 것보다 더 흔하게 볼 수 있는 유일한 광경은 광고판에 새겨진 기아의 불가해한 로고뿐이었습니다. 그 프로모션은 전 세계적으로 진행되었으며 의심할 바 없이 비용이 많이 들었습니다. 기아차가 홍보한 자동차는 새로운 초강력 전기 크로스오버인 신형 EV6 GT였습니다.

지난 1월에 운전했을 때 나는 표준 EV6를 좋아했습니다. 멋져 보이는 스포티 왜건입니다(기아 회사에서 아무도 그렇게 부르지 않더라도). 빠르다. 균형이 잘 잡혀있습니다. Ioniq 5보다 비즈니스용으로 조금 더 조정되었습니다. 그리고 딜러 마크업을 제외하면 큰 가치를 제공합니다. EV6 GT는 최고급 제품이라기보다는 — 적어도 서류상으로는 — 완전히 다른 동물입니다.

EV6 GT는 576마력과 545lb-ft의 토크를 제공합니다. 이는 GT-Line AWD의 320hp 및 446lb-ft보다 상당히 높은 수치입니다. 또한 훨씬 접지력이 뛰어난 Goodyear Eagle F1 타이어, 네온 녹색 캘리퍼가 장착된 더 큰 브레이크, 적응형 서스펜션 및 전자식 제한 슬립 차동 장치와 같이 표준 EV6에는 없는 스포티한 기능도 갖추고 있습니다. 0-60mph의 3.4초라는 엄청난 속도는(최소 한 대의 새로운 페라리와 한 대의 새로운 람보르기니보다 빠릅니다) EV6 GT를 누구도 기아차를 찾을 수 없을 것이라고 예상했던 새로운 리그에 올려놓았습니다.

기아의 초대(어려운 판매는 아님)에 따라 나는 EV6 GT를 타고 라스베가스 주변을 하루 동안 주행했고, 트랙 안팎을 가리지 않았습니다. 새로운 슈퍼 크로스오버는 어떤 면에서는 훌륭하고 다른 면에서는 결함이 있으며 수많은 논의를 불러일으킵니다. 그리고 기아를 이러한 논의에 참여시키는 것(완전히 판매하는 것 이상)이 아마도 EV6 GT의 핵심일 것입니다.

아마도 실제로는 조금 더 빠를 것입니다. 3.4초는 독립적인 테스트에서 EV6 GT의 공식 시간입니다. 기아는 더 빠른 시간을 기록했다고 말했습니다. Car and Driver는 3.2초 만에 시속 60마일에 도달했다고 말했습니다. 직선 주행에서는 EV6 GT가 Ferrari Roma나 Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD보다 빠릅니다. 아마도 더 관련성이 높은 것은 Porsche Taycan GTS보다 0-60mph에서 1틱 더 빠르며 기아는 절반도 안 되는 가격으로 시작한다는 것입니다.

나는 다른 동료들과 함께 Las Vegas Motor Speedway에서 몇 번의 드래그 스트립 주행에서 EV6 GT를 테스트했습니다. 나는 0-60mph 시간을 보증할 수 없습니다. 우리는 60마일을 훨씬 넘어서서 드래그 스트립에서 약 118mph를 기록했습니다(나의 나무늘보 같은 반응 시간에도 불구하고). 하지만 EV6 GT가 놀라울 정도로 빠르게 출발한다는 점은 확인할 수 있습니다.

드래그 스트립 실행을 수행하려면 EV6 GT가 특별한 최대 출력 모드에 있어야 합니다. 기아차는 사전에 차량 예열을 해 두었고, 배터리가 70% 이하로 떨어지면 성능이 조금 떨어질 것으로 예상됩니다. 그러나 그 이상으로 가속 주행은 EV6 GT가 반복적으로 수행할 수 있는 작업이며, 엄청난 범위를 버리지 않고도 가능합니다. 기아는 250명의 직원과 딜러를 재충전하지 않고 6대의 자동차를 이용해 드래그 스트립을 통과했다고 밝혔다.

인상적이다. 하지만 우리는 또한 전기 자동차에 맞게 두뇌를 재조정해야 합니다. 거의 모든 EV는 직선 주행에서 놀라울 정도로 빠릅니다. 그리고 우리는 3초 만에 시속 50마일에 도달할 수 있는 전기 픽업을 여러 대 보유하고 있습니다.

도로에서 기아 EV6 GT는 제가 표준 EV6에서 좋아했던 것과 동일한 특성을 많이 보여줍니다. 기발하다. 무게중심이 낮은 특징을 가지고 있습니다. 라인을 잘 잡아줍니다. GT 모드에서도 유연한 서스펜션을 갖췄다. GT 모드가 아닌 이상 전력은 제한됩니다. 일반 및 스포츠 최고 출력은 429마력입니다.

스티어링 휠의 라임 그린 버튼으로 액세스할 수 있는 GT 모드에서도 EV6 GT의 잠재력을 공공 도로에서 최대한 활용하는 것은 거의 불가능합니다. 곡선이 많고 거의 비어 있는 사막 도로에서 힘차게 운전할 때에도 토크 미터를 내려다보고 내가 사용하고 있는 힘이 얼마나 적은지 확인하곤 했습니다.

나는 Las Vegas Motor Speedway의 도로 코스에서 몇 바퀴 동안 EV6 GT를 샘플링하게 되었습니다. 나는 EV6 GT를 트랙카라고 부르지 않을 것이다. 하지만 도로 위에서와 마찬가지로 매우 빠르고 민첩하며 균형이 잘 잡혀 있습니다. 무게는 거의 4,800파운드에 달합니다. 이는 AWD EV6보다 크고 Toyota 4Runner만큼 크지만 무게는 놀랍도록 제어되는 느낌을 받았습니다. 코너가 더 날카로운 트랙이나 자동 크로스 설정이 있는 트랙에서 이것이 유지될지 궁금합니다.