2004년 폰티악 GTO 리뷰: 클래식 모터

"이봐 친구, 봐. 블로우펑크 스테레오. 저게 대체 뭐야? 그럼 문제가 생기면 어떻게 되는 거지? 호주에 전화해야 해? Pep Boys에서는 예비품을 구할 수 없을 텐데… "

이 리뷰는 원래 MOTOR의 2004년 1월호에 게재되었습니다.

리키에게 "요"라고 말해보세요. 그는 마침내 우리의 체포된 GTO가 Santa Monica Boulevard를 따라 달려가는 것을 목격하고 입에 거품을 물고 있는 것을 멈췄습니다. 한 번, 두 번 그는 우리를 따라잡기 위해 이중 노란색을 넘었습니다. 그와 함께 모두 엄지손가락을 치켜세우고 고개를 끄덕였습니다.

우리는 차를 세웁니다. 리키가 차를 세웁니다. 그와 그의 친구 Tony, 그리고 Tony의 여자친구 Ashley("나를 Ash라고 불러주세요")가 자세히 살펴보기 위해 모여듭니다. GTO의 미국 공식 데뷔 2주 전, Ricky에게 이것은 Woolworths에서 Ben과 J.Lo를 목격한 것보다 더 멋진 일이었습니다.

그는 사진을 보고, 미리보기를 읽고, 모든 사양을 외웠습니다. 이제 실제로는 261kW의 5-7 Vette 모터와 스탤론이 지붕 못을 양치하는 듯한 배기음이 있었습니다. 그는 깊은 인상을 받았습니다.

"이제 정말 좋은 경험이군요. 제 아버지는 64년식 GTO를 가지고 계셨습니다. 저는 아버지가 그것을 복원하도록 도왔습니다. 그들은 절대로 그 차를 만드는 것을 그만두지 말았어야 했습니다. 하지만 일부 앞바퀴굴림에 GTO 배지를 달지 않은 것에 대해 GM에게 전적인 공을 돌렸습니다. 쓰레기야. 제대로 해야 했어. 뒷바퀴굴림. V8 동력. 하지만, 더 큰 림이 필요해. 세븐틴은 길거리에서 널 웃게 만들 거야." 우리는 오즈로 돌아가서 GTO가 18초를 달린다고 설명합니다. 흥미롭게도 17은 현재 단종된 Monaro CV6에 사용된 것과 동일합니다.

그는 배에 올라탔습니다 – 음, 당신은 그를 막으려고 합니다. 그는 좌석에 힘을 실어줍니다. 6개 속도 모두에서 시프터를 저어줍니다. Blaupunkt 스테레오에서 고개를 흔듭니다. 그런데 감동받았다고 하네요. 정말 감동받았습니다.전설적인 GTO 배지를 받을 자격이 있나요?

리키는 질문의 심각성을 숙고합니다. 그런 다음 대시보드에 장착된 보블헤드 개처럼 고개를 끄덕이기 시작합니다. "그렇습니다. 이것은 원작을 현대적으로 해석한 것이라고 할 수 있습니다. 멋진 쿠페 차체에 커다란 V8이 있습니다. 끙끙거리는 소리가 많이 납니다. 예, GTO입니다."

그것이 우리가 로스앤젤레스에 온 이유입니다. 천사의 도시, 지진, 드라이브바이 총격 사건, 걷잡을 수 없는 산불 등을 알아보기 위해서였습니다. 콧구멍이 큰 보철 유인원 코, 16킬로와트의 추가 전력, 펄펄 끓는 배기가스를 갖춘 따뜻한 홀덴 모나로가 진정한 GTO로 받아들여질 수 있을까요?

폰티악은 자동차가 전설적인 GTO라는 이름에 부응하도록 하기 위해 Monaro에 150개의 구성 요소를 변경했다고 보고되었습니다. 대부분의 노력은 출력을 높이고 발사 느낌을 날카롭게 하며 배기관에 약간의 섹스를 추가하는 데 집중되었습니다.

GM 엔지니어들은 Monaro의 Corvette 기반 5.7리터 LS1 벤트 8로 시작했습니다. 그들은 더욱 공격적이고 리프트가 더 높은 캠을 도입하고 에어박스 입구를 넓혔으며 모터가 더 쉽게 호흡할 수 있도록 배기 장치를 재설계했습니다. 그 결과 전력이 245kW에서 261kW로 증가했습니다.

적절한 양키 머슬카 루가-루가 배기 노트를 얻는 것은 협상할 수 없는 일이었습니다. GTO 프로그램 엔지니어링 관리자인 Dave Himmelberg는 그의 팀이 이중 파이프, 더 큰 구멍 시스템을 개발하는 데 수개월을 보냈다고 말했습니다.

"우리는 시동 시 색다른 웅웅거림을 들어야 했습니다."라고 그는 말합니다. "그것이 감정적 연결을 만드는 것입니다. 그것이 없으면 GTO가 없습니다."

표준 4단 HydraMatic 트라니(미국의 GTO 판매 10개 중 7개가 자동차가 될 예정)를 더욱 공격적으로 오프라인에서 출시하기 위해 Himmelberg의 승무원은 최종 드라이브를 3.08에서 3.46:1로 낮추고 반응을 날카롭게 했습니다. 토크 컨버터. 효과가 있었습니다. 자동 GTO는 스프린트에서 100케이까지 6개 톱니바퀴 수동보다 10분의 1초만 느린 것으로 간주됩니다.

좋은 소식은 이것이 전부입니다. 덜 좋은 점은 더 엄격한 미국의 후방 충격 규정을 충족하기 위해 연료 탱크의 위치를 ​​​​변경해야한다는 것입니다. 유일한 장소는 트렁크 위쪽, 뒷좌석 뒤였습니다. 이는 트렁크 공간을 절반으로 줄이고(이제 골프 클럽 몇 세트만 들어갈 수 있는 크기) 차량의 무게 중심을 높이는 이중의 불행한 효과를 가져왔습니다.

유일한 긍정적인 점은 엄마의 캐디 에스컬레이드를 운전하는 16세 꼬마가 코로 뒤덮인다면 차가 불덩이로 폭발할 가능성이 적다는 것입니다.